海運(yùn)船舶知識入門
始發(fā)地址: http://www.yimengsq.com 所有人: 易安公司<易凡達(dá)> 發(fā)布日期: 2012-05-18 14:54
【公司: 東臺市易安救撈裝備有限公司 電話: 0515-85755092 傳真: 0515-85755119】您正在訪問的是海運(yùn)船舶知識入門，具體信息如下：海運(yùn)船舶知識入門 第一部分
船舶部位、尺度和標(biāo)志
一、船舶各部位及艙室名稱
有關(guān)概念
船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。
附：專業(yè)英語單詞
1. starboard：右舷
2. port：左舷
3. abeam：正橫
4. hatch：艙口
5. cargo hold：貨艙
6. inner bottom plating：內(nèi)底板
7. bottom plating：船底板
8. double bottom：雙底層
9. forcastle deck：首樓甲板
10. poop deck：尾樓甲板
11. saloon deck：上層建筑甲板
12. promenade deck：起居甲板
13. watrtight transverse bulkhead：水密橫艙壁
14. forepeak tank：首尖艙
15. afterpeak tank：尾尖艙
16. engine room：機(jī)艙
17. collision bulkhead：防撞艙壁
船舶尺度
最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定�？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，
進(jìn)某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平
距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高
度。
登記尺度：是主管機(jī)關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位
證書上。
登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿
中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。
登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直
距離。
船型尺度：
船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。
型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。
船舶吃水、噸位和標(biāo)志
型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。
重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力�？煞峙潘亢洼d重量。
排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。
滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，
通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時的排水量。
空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時的排水量。
載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量
凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。凈載重
量=總載重量—燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量容積噸位
容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記
噸。
總噸位：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。
從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)
備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、
儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船
舶噸位丈量規(guī)范”。
凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住
艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)
等的依據(jù)。 容積噸位的計算是：1容積噸=2.83m3=100ft3
一、船舶構(gòu)造
船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ�。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下
部分構(gòu)成：
（一）船殼（Shell）：船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、
彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame）：船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分�？v
材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck）：甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)
可多至六、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks）：船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、
貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。
（五）船面建筑（Super Structure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存
放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
二、船舶種類
海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：
（一）干貨船（Dry Cargo Ship）：根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：
1．雜貨船（General Cargo Ship）：雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零
星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板
把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。
2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）：散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物
的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種
船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）：冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷
藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。
4．木材船（Timber ship）：木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)
無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷
外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。
5．集裝箱船（Container Ship）：集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱
船三種：
（1）部分集裝箱船（Partial container ship）：僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，
其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）全集裝箱船（Full Container Ship）：指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不
同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防
傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）：其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶
本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）：滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。
這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者
是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上
的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。
7．載駁船（Barge Carrier）：又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。
載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸
效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西
比”型（Seabee）兩種。
（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化
天然氣船：
1．油輪（Oil Tanker）：油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣
身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在
未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地
增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。
2．液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）：液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化
的天然氣。
三、船舶噸位（Ship|s Tonnage）
船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：
（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）：船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，
以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制
作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：
1．排水量噸位（Displacement Tonnage）：排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是
船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：
（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要 的給
養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)
到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。
排水量的計算公式如下：
排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計
軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。
2．載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫為D.W.T.）：表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重
能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）：是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所 能裝載
的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的
總和。
總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量
（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）：是指船舶所能裝運(yùn)貨物
的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、
淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。
船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也
可用作新船造價及舊船售價的計算單位。
（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）：船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又
稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺
或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：
1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）：又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲
板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折
合所得的商數(shù)。
容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大�。挥糜诖暗怯�；用
于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>
2．容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）：又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中
扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸
數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作
為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。
四、船舶載重線（Ship|s Load Line）：船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在
船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用
材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)
志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認(rèn)，違
反者將受到法律的制裁。
載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如
下：
1．TF（Tropical Fresh Water Load Line）：表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)
淡水中總載重量不得超過此線。
2．F（ Fresh Water Load Line）：表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得
超過此線。
3．T（Tropical Load Line）：表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不
得超過此線。 4．S（Summer Load Line）：表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超
過此線。
5．w（Winter Load Line）：表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過
此線。
6．WNA（Winter North Atlantic Load Line）：表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5
米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。
標(biāo)有L 的為木材載重線。
我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、
“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。
在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。
五、船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國
或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國
籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商
船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公�；蛟谒麌Ｓ蚝叫校钁覓齑畤鴩�。船舶有義務(wù)遵
守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。
方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)
的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)
的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，
以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由
雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。
而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（Open Register）國家，主要有利比里亞、
巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。
六、船級（ship|s Classification）：船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡
注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船
舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船
級社或船舶檢驗局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書。
證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對
船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇�，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰�，�?/p>
于保險公司決定船、貨的保險費(fèi)用。
世界上比較著名的船級社有：
英國勞埃德船級社（Lloyd|s Register of Shipping）：它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠
久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運(yùn)保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機(jī)
制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級；
德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）
挪威船級社（Norske Veritas）
法國船級局（Bureau Veritas）
日本海事協(xié)會（Nippon Kaiji Kyokai） 美國航運(yùn)局（American Bureau of Shipping）
中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際
船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標(biāo)志著中國驗船
技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。
船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號
的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為*ZC。
英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞
氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。
七、航速（Ship|s Speed）：航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船
和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)
24.5節(jié)�？痛暮剿僖草^快。
八、船舶的主要文件（Ship|s Documents）：船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況
和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證
書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：
（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；
（2）船舶所有權(quán)證書（Certificate of Ownership）；
（3）船舶船級證書（Certificate of Classification）；
（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；
（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）；
（6）船員名冊（Crew List）；
（7）航行日志（Log Book）。
第二部分
一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1）干散貨船 —— 橫向結(jié)構(gòu)。Bulk Carrier
2）液體散貨船 —— 縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker
3）集裝箱船 ——橫向結(jié)構(gòu)。Container
4）雜貨船 ——橫向結(jié)構(gòu)。General ship
5) 其他特種船
二、船舶基本資料 Particulars
1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship
2)國籍：Nationality
3)船籍港：Port of registering
4)建造日期：Date of building (中國政府規(guī)定：船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口----- 即不準(zhǔn)懸掛中國旗.)
5)建造地點(diǎn)(或船廠)：Place of building (or builder)
6)國際海事組織編號： IMO No (國際保安規(guī)則的要求)
7)(船舶)全長：Length over all (L .O. A) 提供給港方，作泊位安排
兩柱間長：Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作計算船舶的拱垂度
8)型寬：Breadth
9)型深：Depth
10)總噸(位)： Gross tonnage為體積噸，1噸位=100立方英尺=2.83立方米
凈噸(位)： Net tonnage 計算各種港口費(fèi)用的依據(jù)國際噸位證書， 巴拿馬運(yùn)河噸位證書，
蘇伊士運(yùn)河噸位證書.
(申辦這些證書要提供船舶總布置圖，機(jī)艙布置圖)
11)排水量(阿基米德定律)：Displacement
12) 滿載載重量：Deadweight(為重量噸)
滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油，水存量-常數(shù)
1立方米(淡水)=1000公斤=1噸
或1立方米(標(biāo)準(zhǔn)海水)=1025公斤=1。025噸物質(zhì)的比重和積載因素的概念
載重線證書(Load line )，干舷(free board)的核定，剩余浮力(一艙不沉制)
載重線的種類：夏季載重線，熱帶載重線，熱帶淡水載重線，冬季載重線，北大西洋冬季載
重線. 國際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度：Air draft
13)船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉標(biāo)識了六個水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示
船舶狀態(tài)和用以計算載貨量(調(diào)整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)
14)浮心，漂心，船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響
靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外，液體艙室“自由液面”對靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是
與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長X艙寬的立方。M為橫傾力矩）
順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3，長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的
1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿，不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大沖
擊力，非常危險.
15)貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格：holds， 長X寬X深
16)裝卸設(shè)備(Cargo handling gear)：有無裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。
17）主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等
18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。
三、國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書 1）國籍證書
2）國際噸位證書
3）貨船安全設(shè)備證書
4）國際載重線證書
5）貨船無線電安全證書
6）貨船構(gòu)造安全證書
7）國際防止油污染證書
8）船舶防止生活污水污染證書（即財務(wù)保證書—適用于美國、加拿大和巴拿馬）
9）最低安全配員證書
10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關(guān)文件（船舶保安計劃、連續(xù)概要記錄
等）。
四、船舶主要設(shè)備
1．主要安全設(shè)備
1）主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘
2）主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。
3）通訊設(shè)備：組合電臺（GMDSS）、自動船位報告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報警系統(tǒng)（SARS）、
氣象傳真儀等
4）三機(jī)一爐—主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐
5）其他：車鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械（包括開蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、
錨及鏈）等
2．主要應(yīng)急設(shè)備（不經(jīng)常使用的設(shè)備）
1）應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)
2）消防泵和應(yīng)急消防泵
3）大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩（EEBD）、
4）救生艇、救生筏、救生衣
5）應(yīng)急電源（應(yīng)急電瓶）
6）手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)（EPIRB）雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)（SART）、船
舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）
7）應(yīng)急舵、速閉閥
五、航海的基本知識
航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只
局限在實用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。
1）建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)—— 將地球的赤道作為零緯度，把赤道分為360度，每度分為60分，
每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國倫敦附近的格林威治天文臺所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別
向東、向西各分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線。向東通過日
界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過一天。
赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分
分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)
度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海里。
由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經(jīng)度的每度的長度
就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將
地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的
中心放一個光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一
種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來的圖，經(jīng)度
和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱這種海圖
為“墨卡托海圖”。
有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來。
由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時。這里就出現(xiàn)了一個時區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將赤道分
為360度，所以，地球24小時旋轉(zhuǎn)了360度，每小時旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把
時間和地理結(jié)合起來，把地球分為25個時區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時區(qū)（世界
時），分別向東、向西各設(shè)12個時區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時”是以
北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使
用北京時。所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應(yīng)將“北京時”減8個小時。
2）船舶航行
船長應(yīng)及時將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長的指示編
制航行計劃，大副督促廚房備足伙食，輪機(jī)長申請補(bǔ)足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢
查各部門的開航準(zhǔn)備情況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員
引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長承擔(dān)。所以，任何時候船長發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯，船長
有權(quán)接過引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時，輪機(jī)長要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛
臺、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，
1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應(yīng)
值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。
在沿海航行，應(yīng)至少每小時利用岸標(biāo)定位一次（即觀測船位），按船長的命令修正航向，保持船
位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報告船長。在
大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測天定位（至少早、中、晚各一次）�，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，
方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進(jìn)行測天定位。
輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，需要減車或停車搶
修的要報告駕駛臺和船長，征得同意后才能進(jìn)行。
整個過程要嚴(yán)格執(zhí)行航行計劃
船舶浮性 船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）：船舶是浮體，決定船舶沉浮的
力主要是重力和浮力。其漂浮條是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛
垂線上。船舶重力即船舶的總重量。船舶浮力是指水對船體的上托力根據(jù)阿基米德定理，船舶
浮力大小等于船體所排開同體積水的重量。
船舶重力，通常用W表示，它經(jīng)過船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶
重心G的位置是隨貨物移動而改變；船舶浮力，通常用B表示，它經(jīng)過船舶水下體積的幾何中
心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是隨水線下船體體積的變化而變化。
船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力與浮力又是作用在同一鉛垂線上，這時
船舶就平衡漂浮在水面上。
如果增加載貨，重力增大船舶就會下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，
船舶就達(dá)到新的平衡位置；同樣，若重力減少，船舶上浮，也會到達(dá)另一新的平衡點(diǎn)。
船舶的平衡漂浮狀態(tài)，簡稱船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種。
1．正浮狀態(tài)：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況。
2．縱傾狀態(tài)：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃
水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳一定的水深，提高螺旋槳效率，一航未滿載的船舶都應(yīng)
有一定的尾傾。
3．橫傾狀態(tài)：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài)。
4．任意狀態(tài)：是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態(tài)。：船舶在海上航行，經(jīng)常會遇到海浪打上甲板，
冬季還會結(jié)成很厚的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定
的儲備浮力（也叫保留浮力）。儲備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力，
如圖1-24所示。
載貨越少，船舶干舷越高，儲備浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，為了既保證
船舶安全，又能充分利用船舶的載重能力，就必須根據(jù)不同季節(jié)和航區(qū)進(jìn)行合理配載，使最大
吃水不超過載重線標(biāo)志上規(guī)定的滿載吃水線。
船舶航行性能
為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，這些航行性能
包括浮力、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。
船舶動力設(shè)備
船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動力裝置
包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵
和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)
備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。
1．主動力裝置：船舶主動力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動力設(shè)備中最重要的部
分，主要包括：
（1）船舶主機(jī)：能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動力的發(fā)動機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱
器、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。
（2）傳動裝置：把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，
總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。
（3）軸系和推進(jìn)器：船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺
旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過傳動裝置和軸
系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。
2．輔助動力裝置：船舶輔助動力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和
應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。
（1）發(fā)電機(jī)組：原動力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮，大型
的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時發(fā)電。
為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動軸來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主
排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。
（2）配電盤：它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設(shè)備及全船生活、
照明、信號及通訊等的需要。
3．蒸汽鍋爐：以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及
為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱
燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行
中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。
4．制冷和空調(diào)裝置：船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員
和旅客的生活工作條件等�？諝庹{(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣
候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備
有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動化控制元件等。
5．壓縮空氣裝置：一般船上配置有多臺空氣壓縮機(jī)和多個壓縮空氣瓶，以供應(yīng)并存全船所需的
壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動機(jī)械等設(shè)備提供氣
源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。
6．船用泵和管路系統(tǒng)：船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同
類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、
壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途
不同可分為：
（1）動力系統(tǒng)：為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓
縮空氣等管系。
（2）船舶系統(tǒng)：為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、
通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系。
7．造水裝置：造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽然后將蒸汽凝結(jié)
成淡水的設(shè)備。
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